С 2010 по 2011 год отрасль строительной техники вступила в период быстрого роста как производственных мощностей, так и кредитования. Высокая прибыль и растущий спрос со стороны перерабатывающей промышленности побудили крупных производителей нарастить производство, привлекая клиентов за счет снижения требований к первоначальному взносу и продления сроков погашения кредита.
В 2011 году численность сотрудников на типичных предприятиях строительной техники достигла десятилетнего максимума. Темпы роста дебиторской задолженности большинства ведущих компаний значительно превышали темпы роста их операционной прибыли, что постепенно накапливало отраслевые риски.
С 2009 по 2014 год стоимость экспорта выросла более чем вдвое. В последующие два года из-за снижения общего спроса на международном рынке экспорт продолжал снижаться. В 2016 году стоимость экспорта достигла 16,96 млрд долларов США, что на 10,6% меньше в годовом исчислении. Это было самое большое падение экспорта строительной техники моей страны с 1998 года, за исключением резкого падения в 2009 году, вызванного международным финансовым кризисом. Однако с углублением инициативы «Один пояс, один путь» экспорт строительной техники моей страны переломил тенденцию к снижению. В 2017 году стоимость экспорта достигла 20,105 млрд долларов США, впервые превысив 20 млрд долларов США, увеличившись на 18,5% в годовом исчислении.
Анализ экспорта: Погрузчики сохраняют лидирующие позиции, стоимость экспорта увеличилась более чем на половину.
Анализ данных по экспорту за 2017 год выявляет следующие основные особенности:
Значительно вырос экспорт основных товарных категорий.
В 2017 году экспорт готовых машин составил 12,737 млрд долларов США, увеличившись на 16,9% по сравнению с предыдущим годом и составив 63,4% от общего объема экспорта. Экспорт комплектующих составил 7,368 млрд долларов США, что составило 36,6% от общего объема экспорта, увеличившись на 21,5% по сравнению с предыдущим годом. Экспорт готовых машин в основном осуществлялся на рынки стран, расположенных вдоль инициативы «Один пояс, один путь», а комплектующие — в развитые страны.
Среди комплектных машин и механизмов, экспорт которых значительно вырос, основными категориями, продемонстрировавшими значительный рост, стали погрузчики, гусеничные экскаваторы, вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания, внедорожные самосвалы, электрические вилочные погрузчики, дорожные катки и другие бульдозеры. Среди товаров, экспорт которых снизился, – прочие краны, прочая строительная техника, штабелёры, гусеничные краны и автобетононасосы.
Среди основных экспортных товаров экскаваторы были оценены в 1,426 млрд долларов США, что на 30,7% больше в годовом исчислении; погрузчики были оценены в 1,570 млрд долларов США, что на 57,5% больше в годовом исчислении; а вилочные погрузчики были оценены в 1,939 млрд долларов США, что на 16,7% больше в годовом исчислении.
В 2017 году экспорт строительной техники из моей страны в страны, расположенные вдоль инициативы «Один пояс, один путь», достиг 8,765 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 18,3% и составив 43,6% от общего объема экспорта.
Инициатива «Один пояс, один путь» была запущена в 2013 году, и к 2017 году экономический коридор «Один пояс, один путь» начал обретать форму, а товарооборот между Китаем и 65 странами-участницами приблизился к 2 триллионам долларов США. Инфраструктурная связанность, являющаяся необходимым условием для реализации инициативы «Один пояс, один путь», напрямую стимулировала быстрое восстановление экспорта строительной техники. В течение следующего десятилетия развитие инфраструктуры в ключевых странах «Одного пояса, одного пути» потребует не менее 800 миллиардов долларов США, что создаст новые возможности для китайских компаний, производящих строительную технику, по выходу на зарубежные рынки.
Азия остается крупнейшим рынком:
Среди континентов экспорт в Азию составил 9,676 млрд долларов США, увеличившись на 10,5% в годовом исчислении, что составляет 48,1% от общего объема. Экспорт в Европу составил 3,408 млрд долларов США, увеличившись на 36,7% в годовом исчислении, что составляет 17,0% от общего объема. Экспорт в Северную Америку составил 2,772 млрд долларов США, увеличившись на 35,1% в годовом исчислении, что составляет 13,8% от общего объема. Экспорт в Африку составил 2,034 млрд долларов США, увеличившись на 18,2% в годовом исчислении, что составляет 10,1% от общего объема. Экспорт в Южную Америку составил 1,347 млрд долларов США, увеличившись на 7,05% в годовом исчислении, что составляет 6,7% от общего объема. Экспорт в Океанию составил 868 млн долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 28,2% и составив 4,3% от общего объема.
Среди основных направлений мирового экспорта шесть ведущих стран — США, Япония, Россия, Австралия, Индия и Индонезия — увеличили объемы на 32,9%, 25,4%, 78,7%, 27,3%, 16,7% и 34,6% соответственно.
Анализ рынка: государственные инвестиции в инфраструктуру стимулируют рост спроса в Индии и Китае:
Азия уже давно является крупнейшим рынком экспорта строительной техники для моей страны. Индия и Индонезия занимают пятое и шестое места соответственно среди основных направлений экспорта. Обе страны демонстрируют стремительный рост, что делает их рынком, который экспортёры не могут игнорировать.
Индонезия: крупнейший рынок Юго-Восточной Азии, ведущие китайские компании стремятся захватить плацдарм.
Индонезия является крупнейшим рынком в Юго-Восточной Азии и рассматривается многими китайскими компаниями по производству строительной техники как второй рынок сбыта.
С 2002 года строительная отрасль Индонезии процветает: правительство инвестировало в общей сложности 230 миллиардов долларов США в такие проекты, как строительство дорог, железных дорог, портов, аэропортов и электростанций. Согласно плану правительства Индонезии, к 2030 году по всей стране будет построено 12 100 километров железнодорожных линий. По мере развития инфраструктуры ожидается резкий рост спроса на строительную технику в Индонезии.
Помимо традиционной строительной техники, Индонезия также испытывает значительный спрос на горнодобывающее и транспортное оборудование. Индонезия обладает богатыми запасами угля, и угольная промышленность стала одним из основных экспортных секторов страны. Министерство энергетики и минеральных ресурсов Индонезии прогнозирует, что к 2025 году добыча угля в Индонезии достигнет 405 миллионов тонн, при этом более двух третей будет направлено на экспорт.
Такие компании, как Картер (США), Комацу, Хитачи, Сумитомо и Кобелко (Япония), уже несколько десятилетий работают на индонезийском рынке и имеют собственные заводы. Конкуренция на индонезийском рынке строительной техники очень жёсткая. Однако китайская строительная техника предлагает низкую стоимость и обширный альтернативный рынок. По сравнению с американской и японской продукцией, которая в настоящее время занимает значительную долю рынка, китайская продукция предлагает значительные ценовые преимущества на индонезийском рынке строительной техники.
Ещё в 1990-х годах ведущие китайские компании начали активно осваивать индонезийский рынок. В настоящее время Индонезия стала вторым по величине экспортным направлением Сани после Индии; экспорт кранов XCMG в Индонезию составляет более 50% доли рынка, и тысячи кранов XCMG задействованы в крупных строительных проектах в Индонезии; Люгун ежегодно продаёт в Индонезии более 300 единиц строительной техники, а продажи её погрузчиков в Индонезии уступают только японской Комацу и американской Гусеница, занимая третье место на индонезийском рынке; Zoomlion имеет два крупных центра запасных частей в Индонезии: склад запасных частей в Джакарте и филиал запасных частей на Внешнем острове, с запасами запасных частей на сумму около 1 миллиона долларов США, что обеспечивает своевременные и полные поставки.
Отправить отзыв
