Мы часто слышим от наших клиентов жалобы на утечку масла из опорных колёс экскаватора, поломку звёздочек, ослабление ходовой части и неравномерное натяжение гусеницы. Все эти проблемы связаны с четырёхколёсным ремнём экскаватора. Четырёколёсный ремень напрямую влияет на производительность работы и ходьбу экскаватора. Если вы хотите, чтобы экскаватор быстро двигался, техническое обслуживание — ключ к успеху. Ниже приведены методы обслуживания четырёхколёсного ремня:
1. Опорные колеса:
Во время работы следует избегать длительного контакта опорных колёс с грязью и водой. После окончания работы ежедневно подпирайте односторонний гусеничный ход и включайте гидромотор хода, чтобы удалить с пути грязь, гравий и другой мусор. При зимнем строительстве опорные колёса должны быть сухими, так как между внешним колесом опорного колеса и валом находится плавающее уплотнение. Если в нём окажется вода, ночью она замерзнет. При перемещении экскаватора на следующий день уплотнение будет поцарапано льдом, что приведёт к утечке масла. Повреждение опорных колёс приведёт к многочисленным неисправностям, таким как отклонение и слабая ходьба.
2. Звездочка:
Ведущее колесо расположено над X-образной рамой. Его функция заключается в поддержании линейного движения гусеничной цепи. При повреждении ведущего колеса гусеничная цепь не может двигаться прямолинейно. Ведущее колесо смазывается маслом за один раз. При утечке масла его можно заменить только новым. Во время работы старайтесь не допускать длительного нахождения опорных колес в грязной воде. Постоянно поддерживайте в чистоте наклонную платформу X-образной рамы. Не допускайте скопления грязи и гравия, препятствующих вращению ведущего колеса.
3. Направляющее колесо:
Направляющее колесо расположено перед Х-образной рамой. Оно состоит из направляющего колеса и пружины натяжения, установленной внутри Х-образной рамы. Во время работы и передвижения направляющее колесо должно быть впереди, чтобы избежать чрезмерного износа гусеничной цепи. Пружина натяжения также поглощает удары от дорожного покрытия во время работы и снижает износ.
Theведущее колесо для экскаваторарасположен в задней части X-образной рамы. Посколькуведущее колесо для экскаватораНепосредственно закреплен на X-образной раме и не имеет функции амортизации. Если ведущее колесо экскаватора движется вперед, это не только приведет к ненормальному износу ведущего зубчатого венца и цепной направляющей, но и окажет неблагоприятное воздействие на X-образную раму, что может привести к таким проблемам, как преждевременное растрескивание. Защитный кожух ходового двигателя может защитить двигатель, но в то же время грязь и гравий попадут во внутреннее пространство, что приведет к износу масляного трубопровода ходового двигателя. Влага в почве вызовет коррозию стыка масляного трубопровода, поэтому кожух следует регулярно открывать для очистки от грязи.ведущее колесо для экскаватора.
5. Трек:
Трактор в основном состоит из башмаков и секций цепной балки. Башмаки гусениц делятся на стандартные башмаки и удлиненные башмаки. Стандартные башмаки используются для земляных работ, а удлиненные башмаки — для заболоченных территорий. Износ башмаков гусениц наиболее серьезен в шахтах. При ходьбе гравий иногда застревает в зазоре между двумя пластинами. Когда он поворачивается для контакта с землей, он сжимает две пластины, и башмаки гусениц склонны к изгибу и деформации. Длительная ходьба также приводит к трещинам в болтовых креплениях башмаков гусениц. Звено гусеницы контактирует с ведущим зубчатым венцом и приводится в движение зубчатым венцом. Слишком сильное натяжение гусеницы приведет к преждевременному износу звена гусеницы, зубчатого венца и направляющего колеса. Поэтому натяжение гусеницы следует регулировать в соответствии с различными дорожными условиями строительства.
Компания Хуаян Тяжелый Промышленность имеет почти 10-летний опыт работы в отрасли. Мы также внедрили ряд процедур проверки нашей продукции, включая:
Контроль размеров (штангенциркуль, микрометр, измеритель и т. д.).
Испытание на твердость (твердомер Бринелля/Роквелла).
Контроль плоскостности, контроль отклонения отверстий.
Отбор проб на месте сборки.
Проверка толщины антикоррозийного покрытия.
Проверка прочности упаковки.
Каждая партия продукции проходит комплексный контроль качества перед отправкой с завода. Только после успешного прохождения испытаний продукция попадает на этап упаковки. Покупатели получают настоящий, пригодный к использованию продукт, а не образец с проверенными данными.
